Вертолётчики. 180-й лётный отряд

История высокогорного альпинизма Кыргызстана неразрывно связана с историей вертолётной авиации. Практически ни одна крупная экспедиция на Памире и Тянь-Шане не обходилась без помощи вертолётчиков. Они доставляли людей и грузы в труднодоступные базовые лагеря, эвакуировали заболевших и пострадавших, участвовали в поисково-спасательных операциях и нередко рисковали собственной жизнью, чтобы спасти чужую.

Эпоха вертолётов в Кыргызстане берёт своё начало в 1958 году и связана с основателем вертолётной авиации Кыргызстана Борисом Мирошхиным. Впервые на спасработах он посадил вертолёт Ми-4 в базовом лагере пика Хан-Тенгри на высоте 4200 м, хотя Ми-4 имел ограничение посадки до 3500 м. Вертолётчики Кыргызстана не раз превышали допустимые по инструкции пределы возможностей вертолётов для обеспечения спасательных работ и грузовых забросок в альпинистских и геологических экспедициях. В 1964 году был основан 180-й лётный отряд гражданской авиации, базировавшийся в г. Фрунзе. Б. М. Мирошхин воспитал достойных преемников: А. К. Попадейкин, А. Н. Букин, Б. Н. Шевченко, Л. В. Безденежных, А. Ф. Бубликов, Я. М. Шингарёв, М. В. Липкин, Б. И. Бондарчук, Л. Н. Вересов, И. Ф. Алексеенко, М. Бобуревич, А. Панфёров. Новые вертолёты Ми-8 появились в 180-м лётном отряде в 1970 году, но последний Ми-4 использовался до 1983 года. С появлением более мощных Ми-8 нагрузка на вертолётчиков выросла. Появилась новая смена профессионалов: Е. А. Цирулин, В. Овчаренко, В. Сергиенко, В. Качер, В. Шишкин, А. Макеев и другие.

Джангиров Рашид был удостоен звания «Заслуженный работник транспорта Кыргызской Республики» и награждён медалями «Ветеран труда» и «Эрдик». Алексей Кочарыгин, помимо обеспечения работы альпинистских экспедиций, участвовал в уникальной операции по спуску и эвакуации останков самолёта Р-5 со скалы Липкина на пике Ленина. Владимир Сергиенко и Евгений Цирулин были едва ли не единственными пилотами, позволявшими себе перегруз вертолёта Ми-4. А в 1979 году Сергиенко участвовал в спасательной операции в Афганистане, когда самолёт Ил-76М с 47 человеками на борту разбился о скалы.

Вячеслав Овчаренко перелетал перевалы высотой 6200 м при допустимом «потолке» Ми-8 в 6000 м. В конце 80-х он уже работал в Непале, в том числе в транспортировке и спасательных операциях на Эвересте. Он был награждён орденом «Трудовой Славы», медалью «Ветеран труда», знаком «Отличник Аэрофлота» и непальским орденом за работу в Непале.

Владимир Колесников — ученик Сергиенко, длительное время проработал вертолётчиком в высотных альпинистских лагерях на семитысячниках, в том числе в зимней экспедиции на пик Победы в 1990 году, а с 1993-го работал в Непале. Он обеспечивал работу многих экспедиций, в том числе самых выдающихся: Эверест (2004, восхождение по центру северной стены), Лхоцзе Средняя (2001, последний непокорённый восьмитысячник), — и совершил посадку на предельной высоте 5650 м.

Шаимбек Каразаков, ветеран Афганской войны, ученик Джангирова и многих других пилотов, в 2011 году совершил посадку на плечо пика Чапаева (6127 м) на высоте 5900 м, эвакуировав пострадавшего альпиниста. Владимир Верещагин, отслужив в вертолётном полку Фрунзе-1 (ВС КР), выполнил множество полётов по туристическим заявкам, в том числе спасательную операцию на плече пика Чапаева на высоте 5300 м; с 2022 по 2023 год работал в экспедициях в Непале.

Александр Паршуков — военный лётчик-инструктор 1-го класса, с обширной географией работы вертолётчиком (Тянь-Шань, Афганистан, Индия, Мьянма, Ладакх, Конго, Гиндукуш). Он был экзаменатором генерального директора гражданской авиации Индии. На его счету лётные часы не только на вертолёте, но и на самолёте, а также более 900 прыжков с парашютом. Юрий Храмушин — вертолётчик, благодаря которому начались и завершились десятки экспедиций на Хан-Тенгри, Победу и пик Ленина. Его последний поисково-спасательный вылет состоялся весной 2004 года в Нарынской области и закончился трагически — пилот погиб, до конца выполняя свой долг.

В 2003 году в Ала-Арче сошёл мощный селевой поток, заблокировавший около двух сотен альпинистов и отдыхающих в альплагере и снёсший более двух десятков домов в дачном посёлке. Василий Пащенко сделал в тот день 11 вылетов в альплагерь и один вылет на турбазу «Кашка-Суу», эвакуировав 182 человека и около 2 тонн грузов.

Полёты в горах отличаются от полётов над равниной. Для полётов в горах пилот проходит дополнительную подготовку. Уровень мастерства вертолётчика измеряется ограничением высоты, на которую он допущен. Начинается допуск с 1000 м, затем 2000 м и 3000 м. Далее уровень допуска растёт по 500 м (3500, 4000, 4500 и т. д.). Чем выше допуск, тем больше экстрима. Некоторые из вертолётчиков Кыргызстана (В. Овчаренко, В. Гуков, В. Колесников, А. Паршуков, С. Лопатин и др.) в 1993 году были отобраны для работы в Непале, не только обеспечивая работу альпинистских экспедиций, но и доставляя жизненно важные грузы и продукты в изолированные посёлки Непала.

История высокогорной авиации Кыргызстана — это история мужества, профессионализма и самоотверженности. В горах успех полёта зависит не только от мастерства экипажа, но и от капризов погоды, разреженного воздуха и сурового рельефа. Каждый высокогорный пилот имеет за плечами десятки сложнейших вылетов и спасённых жизней. Они навсегда вписали свои имена в историю высокогорной гражданской авиации и не раз становились «ангелами-хранителями» для многих экспедиций.